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Mar 30, 2023

Recensione: presa Volvo

Gareth Butterfield tests the latest version of Volvo's hugely popular family SUV

Gareth Butterfield prova l'ultima versione del popolarissimo SUV familiare di Volvo

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Volvo sta galoppando silenziosamente verso un futuro completamente elettrico, anche se non ci siamo ancora del tutto arrivati. Il suo modello più grande, la XC90, ha una sostituzione in arrivo, ma per ora la sua versione ibrida plug-in continua a fiorire.

Si chiama T8 Recharge e ho testato l'ultima versione, con una batteria più grande per aumentare l'autonomia di guida pulita e un nuovo sistema di infotainment basato su Android.

In primo luogo, la batteria è passata da 11,6 kWh a 18,8 kWh e, anche in un’auto così grande, fa una grande differenza rispetto all’autonomia esclusivamente elettrica.

Volvo ritiene che ora possa percorrere 40 miglia senza disturbare il motore a benzina da due litri ma, a dire il vero, non è del tutto realistico. Tuttavia, gli anni '30 medio-alti sono comunque impressionanti.

Un'altra gradita revisione riguarda la capacità di ricarica, che ora è di 6,4 kW rispetto ai 3,7 kW della versione precedente. Non metterà in imbarazzo il proprietario di una Tesla, ma ora è possibile ottenere una ricarica completa in circa cinque ore.

La batteria ricaricabile e il sistema motore apportano 145 CV in più che, se accoppiati ai già notevoli 310 CV del motore a benzina, fanno un salto di qualità piuttosto vivido.

Lo sprint da 0 a 100 km/h viene rispolverato in soli 5,4 secondi e se ti prendi la briga di frugare nei sottomenu per trovare la modalità sportiva (non c'è più un selettore fisico) otterrai un po' di rumore artificiale convogliato attraverso il Altoparlanti.

Ma questa non vuole essere un'auto sportiva. Il sistema ibrido del T8 Recharge è sempre stato il motivo principale per acquistarlo, e i miglioramenti apportati al sistema nella nuova versione non presentano alcun aspetto negativo.

C'è ancora spazio per far sedere comodamente sette adulti, e ripiegare i sedili per creare spazio per i bagagli è ancora un gioco da ragazzi, offrendo 1.007 litri con i sedili posteriori abbassati e 1.856 se si nasconde anche la fila centrale.

Guidare la XC90 T8 Recharge è più piacevole che mai. Siamo molto abituati agli interni adesso, ma sembrano ancora eleganti e senza tempo, con livelli di comfort praticamente senza rivali.

C'è poco di cui lamentarsi in termini di qualità di guida e manovrabilità. L'XC90 procede tranquillamente con il lavoro, indipendentemente da ciò che gli lanci. Sembra sicuro e sicuro. Proprio come ti aspetteresti da una Volvo, in effetti.

E questo mi porta all'interfaccia touch-screen. L'aggiunta del sistema Android di Google lo ha portato nell'era moderna e ora sembra familiare e intuitivo. Google Maps ha sostituito un navigatore satellitare OEM e non riesco a capire perché sempre più produttori smettano di sviluppare i propri sistemi e lascino semplicemente Apple e Google scatenarsi perché, francamente, sono migliori.

Puoi anche accedere al sistema di infotainment utilizzando il tuo account Google, il che significa che non ha molto senso connettere Android Auto, perché molte delle app a cui sei abituato sono già presenti.

Anche se ci sono ancora grandi domande da porsi sui vantaggi di avere una suite così complessa di opzioni a cui accedere durante la guida, invece dei pulsanti fisici su cui è possibile armeggiare, il nuovo sistema Volvo è quanto di meglio si possa. Sarà bello vederlo trasferito sulla EX90 completamente elettrica, che presto sostituirà la XC90.

E mi mancherà davvero il grande SUV di lusso di Volvo. Ha rotto gli schemi quando è stato rilasciato per la prima volta nel 2003 e non è mai stata una scelta popolare per le famiglie numerose con grandi budget.

È fondamentalmente il miglior SUV per famiglie che puoi acquistare, tutto sommato, e i recenti aggiornamenti non fanno altro che rafforzarne la validità.

Per quanto non veda l'ora che arrivi il lancio dell'EX90, ha davvero molto di cui essere all'altezza.